上海地區93號汽油降至7.58元/升，0號柴油降至7.48元/升。

　　油價下調 93號汽油返七時代

　　■ 上海地區93號汽油降至7.58元/升，0號柴油降至7.48元/升

　　■ 此次下調創三年半來最大跌幅但仍低于市場預期

　　國內成品油迎2009年以來最大降幅，下降幅度低于預期

　　上海調整后的成品油最高指導零售價

　　油品名原價現價漲跌

　　93號汽油8.01元/升7.58元/升-0.43元/升

　　97號汽油8.52元/升8.07元/升-0.45元/升

　　98號汽油9.10 元/升8.65元/升-0.45元/升

　　0號滬Ⅳ柴油7.92元/升7.48元/升-0.44元/升

　　-10號滬Ⅳ柴油 8.40元/升7.93元/升-0.47元/升

　　來源：上海市物價局

　　在國際油價連破整數關口之后，今日國內成品油價格迎來年內第二次下調，調整幅度創出2009年實施新定價機制以來的最高紀錄，汽柴油價格回歸至2011年水平。

　　國家發展和改革委員會(下稱“國家發改委”)昨日發布通知，從今日(6月9日)零時起下調成品油零售價——汽油下調530元/噸、柴油下調510元/噸，折合90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.39元和0.44元。

　　此次調整后，全國90號汽油和0號柴油零售均價分別為8320元/噸和7510元/噸。上一次國家發改委調整油價是今年的5月10日，當時汽油價下調330元/噸，柴油價下調310元/噸。

　　根據上海市物價局提供的信息，從今日起，上海地區93號汽油零售價格從8.01元/升降至7.58元/升，97號汽油零售價格從8.52元/升降至8.07元/升。每升分別降低了0.43元和0.45元，93號汽油每升的價格重回7元。

　　但是考慮到截至昨日，息旺能源提供的三地原油(編注：布倫特、迪拜、辛塔)加權均價變化率已達到了-9.34%，按照對應的調價幅度，每噸調整應該在600-700元之間，因此，此次國家發改委的成品油調價并未能全部反應國際油價的全部變化，至少打了八折。

　　事實上，由于今年成品油消費并不景氣，早在此次國家發改委宣布降價之前，“兩大油”的成品油批發價格便已下調，而各地加油站的優惠幅度也不小。

　　根據生意社的測算，調價后，國內汽柴油零售價格回到去年3月的水平。

　　對于以往每逢油價下調便鬧“油荒”的問題，分析人士稱，在今年經濟整體放緩的大背景下，已不太可能出現。

　　降幅低于預期

　　按照中國現行的成品油定價機制，此輪成品油價格調整可謂相當及時，即6月8日調價窗口一旦開啟，便下調油價。

　　事實上，早在5月24日，根據息旺能源提供的數據，三地原油變化便已突破4%的調價紅線，因此市場一直在等待另一調價必要條件：22個工作日的到來。可查數據顯示，紐約和倫敦油價5月跌幅分別達到17.8%和14.5%。

　　此前市場普遍預計此次調價幅度應該在600元至700元之間，此次打了八折的調價結果有所出乎市場預料。

　　生意社成品油分析師李宏分析，此次下調幅度較之前市場預期偏低，并不到位，應該是基于填補前期價格上調有所保留部分，逐步理順定價機制。目前，中國的成品油價格與國際油價的漲跌幅之間仍有一定的差距。

　　根據國家發改委以往調價的規律，每次上調油價都會在時間上有所滯后，在上調幅度上也有所壓低。

　　“事實上這個定價機制并不透明，每次上調都有所壓縮，于是每次下調也往往壓縮，但是多少才算是調足，早就是糊涂賬了。從這次看是有所打折，下調不到位，但是從長期看又是另外一回事。”一位兩大油的從業人士對早報記者稱。

　　此次國家發改委的調價兌現后，前期庫存低位買家或將逢低吸入，但受總體經濟疲軟大環境影響，購進意愿仍持謹慎態度，柴油“旺季不旺”局面難避免。

　　生意社成品油分析師李宏預計，如國際原油后期一直維持弱勢運行的話，下一次調價窗口打開也是指日可待。

　　隆眾資訊分析師張萌稱，由于此次下調預期時間較長，且預期明確，業者入市甚少，多在低庫存狀態下最大限度地減少虧損。等調價消息落實后，前期趨 于靜止觀望的商家逐漸入市，新一輪采購期將來臨。不過歐洲問題使得國際油價走勢仍疲軟，將繼續波及國內成品油市場，且汽柴油需求不旺，即便調價落實成品油 需求也難回暖。

　　未來不會出現“油荒”

　　通常而言，中國下調成品油價后似乎都會伴隨著“油荒”。不過5月調整后，上述現象并未出現，業內預計此次調價后依舊不會出現上述問題，因為國際油價仍處于下跌之中，而且中國經濟增速放緩，也使得需求有限。

　　“目前油價仍舊處于下行期，本次調價兌現后，不存在‘油荒’出現的可能性。”廈門大學中國能源經濟研究所林伯強稱。

　　對于下半年國內是否會出現“油荒“，林伯強認為要看國際原油價格走勢。而其中的關鍵是希臘是否會退出歐元區，以及伊朗核問題能否緩解。如果上述問題維持目前狀況，林伯強預計國際原油價格后期每桶可能在80-90美元之間震蕩，出現“油荒”的可能性不大。

　　林伯強認為如果希臘問題、伊朗核問題出現重大變化，則會造成國際油價的大漲大落。

　　李宏稱，隨著國家發改委本次調價，國內成品油的批發價也將有所走低，國內油價將向“7元”時代回歸，但是按照當前的市場情況，一方面，資源供大 于求，不管主營還是地煉庫存壓力不減；另一方面，市場仍將難以從實質上擺脫內需不佳的“陰霾”。此次價格下調后，國內油價跌勢雖將有所收斂，但行情難言好 轉，加油站降價促銷或將繼續；民營加油站也會擴大降價促銷力度，以拉動銷量。

　　由于成品油對運輸業和農產品(6.82,0.00,0.00%)有傳導作用，所以油價下調后，再過一段時間必然會導致農產品和運輸業價格的相應回落。對于物流行業來說，成品油價格下調也將會直接降低運輸成本，出租車行業成本也將隨之下降。

　　對國內煉油行業來說，李宏認為，這次價格下調將對中石油(9.11,-0.02,-0.22%)、中石化業績造成沖擊；地方煉廠方面，雖然目前加工成本處于下滑階段，但是下游產品的不佳表現，導致煉廠加工虧損狀況能否改善仍值得觀望。

　　不過林伯強認為，下調油價對CPI影響有限，“油價影響到CPI存在一定滯后性，所以基本不會產生什么影響。”

　　生意社成品油分析師趙京敏指出，因油價在CPI中所占比重較小，油價下調對于CPI的直接影響是很小的，如果成品油價格下調10%，反映到CPI數據中只會相應的下降0.1%。

　　值得關注的是，此次調整油價，成品油定價機制仍未推出。金銀島分析認為，因新方案宗旨為，與國際油價更緊密地接軌，其調整頻率將遠遠高于當前水 平，鑒于此前歷次上調均有意縮減幅度，導致當前國內外油價存在一定差距，所以借國際原油下行的背景，待價差基本縮減后，成品油定價機制調整方案將順勢推 出。

　　國際油價仍將低位徘徊

　　經過兩次油價下調，全國多數地區的汽油零售價重回“7”時代，但消費者仍有隱憂：國際油價未來是何走向？油價是否進入下行通道？綜合各方判斷，國際經濟未來走勢、主要產油國地緣政治及美國大選等三大因素仍是影響未來國際油價走勢的關鍵因素。

　　中證期貨原油分析師劉建稱，雖然年初以來伊朗的紛爭為市場持續炒作油價提供了極佳借口，但從實際供應水平來看，今年不僅未出現任何“短缺”，反而供給盈余達到了近4年來的“頂峰”。

　　劉建昨日同時表示美國能源部數據顯示，4月份全球原油供給日盈余已達180萬桶，接近2%，已經達到了自2008年以來的最高水平，預計三季度這一數字不會縮小，而是仍將持續擴大。

　　從目前全球供給格局來看，全球原油日產量已達8951萬桶，包括中東、俄羅斯和北美等主要產油區產量均有明顯提高。OPEC持續增產，目前日產 量已達3150萬桶，主要的產量提高來自于利比亞和伊拉克的復產，以及安哥拉產量的提高。從目前數據來看，利比亞和安哥拉產能接近上限，伊拉克仍有一定提 升空間。

　　此外，考慮到OPEC和沙特對于繼續提高產能的承諾，預計OPEC在6至8月份產能仍有約50萬桶/天的提升幅度。

　　劉建稱，與產能充足形成對比的是，全球的原油需求并不旺盛。“中國作為新興經濟體中最大的能源需求國，近年來一直是全球原油消費增長的主力。而 從今年的情況來看，由于經濟軟著陸以及工業生產放緩，原油消費增長明顯弱于歷史平均水平。4至5月份頻繁出現的成品油批零倒掛更暗示著國內長達兩年的汽柴 油消費緊周期的結束。”

　　而從歐盟情況來看，歐盟工業產值對比數據顯示，一季度能源品同比降低4.6%，遠高于其他行業，也是連續6個季度降低。美國的能源消費情況同樣不容樂觀。在各大經濟體缺乏亮點的情況下，從基本面上看，未來國際油價仍將在低位徘徊。

　　“原油持倉數據也可以清楚地表明5月原油市場資金出現大幅流出，基金的凈多持倉已降至年內低點。” 劉建稱，“從市場多空心態對比來看，雖然目前看多心態較月初明顯，但仍處于較低水平，看空觀點仍維持在50%以上，因此，市場情緒的低迷也將對原油市場持續產生抑制。”

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